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हरियाणा अपनी सड़कों पर किसी भी अधिक पैदल यात्री को खोने का जोखिम नहीं उठा सकता है

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सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRT & H) की ताजा सड़क दुर्घटना रिपोर्ट बताती है कि भारत पैदल यात्रियों के लिए देश नहीं है। पिछले साल सड़क दुर्घटनाओं में लगभग 22,565 पैदल यात्री मारे गए थे। 2014 में कुल 12,330 पैदल यात्रियों ने अपनी जान गंवाई - कि पैदल यात्रियों की मृत्यु में 84% की वृद्धि हुई; वह भी सिर्फ पांच साल की अपेक्षाकृत कम अवधि में। रिपोर्ट बताती है कि 2018 में भारतीय सड़कों पर 1.51 लाख से अधिक लोगों की जान चली गई, जो 2017 के आंकड़ों से लगभग 0.5% अधिक है। इस प्रकार भारतीय सड़कें दुनिया के सभी 199 देशों में सबसे खतरनाक हैं। पैदल चलने वालों, साइकिल चलाने वालों और दोपहिया वाहन रखने वाले कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं ने सभी विपत्तियों के आधे से अधिक (54%) का गठन किया। हालांकि, सबसे ज्यादा प्रभावित पैदल यात्री थे। रिपोर्ट के अनुसार, हरियाणा में 5,118 लोगों ने अपनी जान गंवाई, जिनमें से 29% पैदल यात्री थे। पश्चिम बंगाल, महाराष्ट्र और आंध्र प्रदेश पैदल यात्रियों की कुल संख्या के मामले में शीर्ष तीन राज्य थे, लेकिन वे भी बड़े राज्य हैं। हालांकि, प्रति लाख पैदल यात्रियों की मृत्यु के संदर्भ में मापा गया डेटा बताता है कि हरियाणा देश का सबसे खराब प्रदर्शन करने वाला राज्य है। आंकड़ों के अनुसार, पश्चिम बंगाल, महाराष्ट्र और आंध्र प्रदेश में क्रमशः 2.9, 2.1 और 2.4 पैदल यात्री प्रति लाख दर्ज किए गए। हरियाणा में संख्या 5.8 है, जो पश्चिम बंगाल से दोगुनी है। वह सब कुछ नहीं हैं; 2018 में 202 पैदल यात्रियों की मौत के साथ गुरुग्राम हरियाणा में सबसे खराब प्रदर्शन करने वाला जिला है। तो हरियाणा और खासकर गुरुग्राम में सड़कों पर चलना इतना खतरनाक क्यों है? मुझे तीन महत्वपूर्ण समस्याओं पर प्रकाश डालते हैं। तेजी MoRT & H की रिपोर्ट बताती है कि देश में कुल सड़क दुर्घटनाओं में 64.4% की तेजी आई है। अनुसंधान से पता चलता है कि यदि कोई कार 30 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से पैदल चलती है, तो पीड़ित के बचने की संभावना 90% होती है। लेकिन अगर यह 50 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से किसी व्यक्ति को मारता है, जो कि ज्यादातर सड़कों पर कानूनी गति सीमा है, तो बचने का मौका 30% से कम है। यदि 80 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से टक्कर होती है तो पैदल चलने वालों के बचने की संभावना लगभग शून्य है। 2014 में हुडा सिटी सेंटर और सुभाष चौक के बीच नेताजी सुभाष मार्ग के लिए डब्ल्यूआरआई इंडिया द्वारा किए गए एक अध्ययन में पाया गया कि पीक ऑवर के दौरान अधिकांश वाहनों की औसत गति 50 किमी प्रति घंटे की गति सीमा से 30% अधिक थी। ऑफ-पीक घंटों के दौरान, अधिकांश वाहनों की गति 100 किमी प्रति घंटे से अधिक थी। यह कल्पना करना मुश्किल नहीं है कि अगर एक पैदल यात्री को इनमें से किसी एक वाहन की चपेट में लाया जाए तो क्या हो सकता है। इसलिए, गति का प्रबंधन करना महत्वपूर्ण है, क्योंकि प्रत्येक 1 किमी गति में कमी के लिए दुर्घटनाओं में 2% से 3% की कमी होती है।गलत डिज़ाइन डिज़ाइन सुरक्षा को सीधे प्रभावित करता है। यह सरल लग सकता है, लेकिन यह सबसे कम समझी जाने वाली अवधारणा है, कम से कम सड़कों के संदर्भ में। हमारे शहरों की अधिकांश सड़कों को राजमार्गों की तरह डिज़ाइन किया गया है। राजमार्ग माल और लोगों को एक शहर से दूसरे शहर में ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और मोटर वाहनों द्वारा उपयोग किए जाने हैं। दूसरी ओर, शहरी सड़कों में कई उपयोगकर्ता हैं, जिनमें मोटराइज्ड के साथ-साथ गैर-मोटर चालित उपयोगकर्ता जैसे पैदल यात्री और साइकिल चालक शामिल हैं। चूंकि शहरी सड़कों को सही ढंग से डिज़ाइन नहीं किया गया है, इसलिए पैदल चलने वालों की सुरक्षा से समझौता किया जाता है। गोल्फ कोर्स रोड शहर की सड़क डिजाइन के साथ गलत क्या है इसका एक उत्कृष्ट उदाहरण है। शहर के बीच से गुजरने वाली एक शहरी सड़क में कारों के लिए 16 लेन हैं, जो किसी भी मामले में आवश्यक नहीं है। फिर भी, इसमें 16 इंच का फुटपाथ भी नहीं है। वास्तव में, गुरुग्राम में अधिकांश सड़कों पर उचित फुटपाथ नहीं हैं और जहां भी मौजूद हैं, वे या तो पार्क किए गए वाहनों या उपयोगिताओं द्वारा अतिक्रमण किए गए हैं। सभी सड़कों पर एक अनियंत्रित फुटपाथ पैदल यात्री सुरक्षा के लिए एक शर्त है। असुरक्षित चौराहों अनुसंधान से पता चलता है कि पैदल चलने वालों की मौत का बड़ा कारण सड़क पार करते समय होता है। राजीव चौक, खांडसा निकास, और गुरुग्राम में नरसिंगपुर निकास प्रथम-क्रम ब्लैकस्पॉट 'हैं और सभी चौराहे हैं। यही कारण है कि यातायात चौराहे का प्रबंधन सुरक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। दुर्भाग्य से, जब पैदल यात्री क्रॉसिंग की बात आती है, तो बातचीत फुट ओवरब्रिज या अंडरपास तक जाती है। यह पूर्ण बकवास है क्योंकि पैदल यात्री पानी की तरह होते हैं; वे पार करने के लिए सबसे छोटा मार्ग ढूंढते हैं। क्या सड़क पार करने के लिए पानी ऊपर और नीचे जाएगा? पक्का नहीं। फिर हम पैदल चलने वालों से अपेक्षा करते हैं कि वे फुट ओवरब्रिज और सड़कों को पार करने के लिए अंडरपास का इस्तेमाल क्यों करें? हां, एक उच्च गति वाली सड़क हो सकती है जो ग्रेड-पृथक सुविधा को वारंट कर सकती है, लेकिन यह एक अपवाद होना चाहिए और नियम नहीं। इसके अलावा, 'यू-टर्न' के लिए चौराहों को बंद करने का व्यवसाय तुरंत समाप्त करने की आवश्यकता है। हमें पैदल यात्री क्रॉसिंग सुविधाओं को विकसित करने की आवश्यकता है जो लोगों तक पहुंच के लिए सहज हैं। इसलिए, हरियाणा अपनी सड़कों पर किसी भी अधिक पैदल यात्री को खोने का जोखिम नहीं उठा सकता है। सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए राज्य सरकार का हरियाणा विजन जीरो कार्यक्रम एक महत्वपूर्ण पहल है। इसके लिए जरूरी है कि पैदल यात्री सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित करते हुए अपनी महत्वाकांक्षा को पूरा करें।


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